Menu
Menu
Um novo modo de transporte já homologado pelo PROTRAM, 100% elétrico, com trens de condução autônoma, com capacidade semelhante ao BRT sem ultrapassagem e velocidade comercial do Metrô.
Distribuir material circulante e passageiros em vez de concentrar.
um novo modo de transporte já homologado pelo PROTRAM, 100% elétrico, com trens de condução autônoma, com capacidade semelhante ao BRT sem ultrapassagem e velocidade comercial do Metrô.
Sim. Na cidade de Londres Inglaterra; UE; Emirados Árabes Unidos; Índia ; Coréia ; Holanda ; Taiwan e Singapura.
La estructura es robusta, inclusive soporta el impacto de otros vehículos
TÜV Rheinland firma alemana de gran prestigio internacional evaluó el sistema CBTC (“Communication Based Train Control”) del Autotrén y la capacidad técnica de Modutram encontrándolos capaces para lograr el correcto cumplimiento de requerimientos de la normativa europea de seguridad ferroviaria EN 50126/8/9 para una instalación comercial Autotrén.
Es la firma sugerida para ser contratada por la Autoridad Competente para evaluar la seguridad funcional desde el proyecto ejecutivo hasta certificación de una instalación específica Autotrén.
Es un nuevo modo de transporte ya aprobado por PROTRAM, con capacidad similar a BRT sin rebase y velocidad comercial de Metro.
Con agrupamiento inteligente dentro de las estaciones:
1) Los usuarios ubican su módulo/dirección, 2) indican destino, 3) esperan llamada de destino, 4) Suben o bajan a nivel de andén para la última espera en plataforma.
Porque la carga que debe soportar es ultra-ligera. Similar a la carga para algunos puentes peatonales y una fracción de la carga de en caso de buses y trenes convencionales.
Porque sus rieles son perfiles comerciales “C” ampliamente disponibles de uso general.
Porque los Autotrenes son vehículos de fabricación nacional, carrozados por Carrocerías Hermanos Becerra SA de CV (BECCAR), carrocera mexicana reconocida por su excelente valor.
Porque su tren motriz utiliza componentes comerciales “off-the-shelf” de la industria automotriz: motor eléctrico, transmisión, frenos, celdas de litio, frenos de disco, etc.
Sí, la solución estructural y arquitectónica puede variar, solo cumpliéndose la interfaz vía-vehículo.
Se plantea la vía donde no hay árboles, y/o se construye en línea con los árboles, y los árboles se podan según se requiera.
Porque los centros tienen vocación peatonal y la solución subterránea de falso túnel del Autotrén es viable donde otros no lo son.
Dependiendo del Material, tipo de suelo, sismicidad, altura/profundidad promedio, obra inducida, claros, % de curvas, pasillo de evacuación, barandales, tipo de pintura, diseño arquitectónico, restricciones específicas, tiempo de ejecución, etc.
Para troncales masivos bajos la flotilla Autotrén es más económica, inclusive a lo largo de 30 años. Por ejemplo, para la capacidad de una cierta línea de Tranvía de 70,000 viajes/día, el material rodante Autotrén a lo largo de 30 años de vida costaría 34.8 mdd en vez de 50.0 mdd en caso de Tranvía.
Además Autotrén ofrece asiento garantizado y mayor velocidad.
Los costos de operación y mantenimiento dependen de una diversidad de factores que varían caso a caso (longitud del corredor, distancia del viaje promedio, densidad de estaciones, magnitud de hora pico, mezcla de vías elevada, a nivel, subterránea, etc.).
Así, la tarifa técnica puede variar entre $6-$10 por viaje, lo que en general permite operación rentable e inversión privada con tarifas de transporte público.
En general, la misma tarifa del transporte público de la ciudad que se trate.
Ahora bien, la tarifa técnica depende de la distancia del viaje promedio, por lo que se sugiere una tarifa por distancia –fácil de implementar pues los usuarios indican su destino-, para así mantener un mismo ingreso por tren que mantenga rentable la operación.
Como en cualquier transporte público, en caso de haber tarifas preferenciales (estudiantes, adultos mayores, etc.), o que se busque mantener una misma tarifa baja aún con viajes promedio grandes, se debe estudiar el impacto y en su caso compensar con: 1) una tarifa plana mayor (que se justificaría por el alto nivel de servicio del Autotrén) o 2) con subsidio.